Bärbel Lehmann von der Anwohnerinitiative VAGM e.V. führte in die Lebenssituation der Vor-Ort-Betroffenen ein, die mit dem Problem des Motorradlärms zu kämpfen haben. Häufig an Ortsausgängen oder an stark befahrenen Strecken erlebe die Wohnbevölkerung massive Lärmbelastungen von oft über 80 Dezibel zu Ruhezeiten. Der Lärm sei nicht nur gesundheitsschädlich, sondern mindere auch das Eigentum und Lebensqualität. Lehmann rief die Biker-Verbände zum Dialog auf – allerdings mit echten Zugeständnissen statt Aktionen wie „Kaffee statt Knöllchen“.

„Ich kann durch meinen Werdegang die Fazination Technik auf 2 und 4 Rädern sehr, sehr gut nachvollziehen und habe sogar Verständnis. Aber wenn diese Faszination dazu führt, dass nicht nur andere Menschen geschädigt und krank gemacht und deren Grundstücke entwertet werden – und im Unterschied zum Dieseskandal wissen es sogar alle – dann ist mein Verständnis zu Ende.

Noch ein zweites Statement: ich befürworte eine starke Wirtschaft, BMW, Porsche, VW, wir haben sie alle in Sachsen, die haben mein Verständnis und in gewisser Weise sogar mein Herz.
Aber: wenn sich die Wirtschaft mit den Produkten, die sie auf den Markt bringt, nur nach dem Kunden richtet, der Sound bestellt und mit Euro bezahlt, und damit noch einen zweiten Kunden schafft, und dieser zweite Kunde hat das Produkt überhaupt nicht bestellt und bezahlt mit etwas viel Wichtigerem: der bezahlt mit seiner Gesundheit – ist an dieser Stelle auch mein Verständnis für eine „starke Wirtschaft“ zu Ende.“

Professor André Fiebig von der TU Berlin berichtete über den ersten Modellversuch mit einem Lärmblitzer in der Hauptstadt und gab Einblicke in die Psychoakustik des Themas. Die klare Botschaft: Der Lärmblitzer funktioniert und kann auch in Gruppen von Fahrzeugen das akustisch Auffällige identifizieren. Mehr als die Hälfte der Fahrzeuge, die während des zweimonatigen Versuchszeitraums die Lärmgrenze von 82 dB(A) überschritten, waren Motorräder, rund ein Fünftel waren am Messpunkt Ku‘damm auffällige Pkw, der Rest Lkw und Busse. In der Psychoakustik geht es aber nicht nur um Dezibel, sondern auch um andere Eigenschaften wie die Rauigkeit von Geräuschen. Gerade bei den charakteristischen Geräuschen, die als besonders störend empfunden werden, sieht Fiebig ein enormes ungenutztes Potenzial zur Lärmminderung bei motorisierten Zweirädern.

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) richtete die Veranstaltung mit aus und arbeitet auch im Gesamtprojekt gegen Motorradlärm mit. Die Erkenntnisgewinne der Zusammenarbeit schilderte Dorothee Saar, die bei der DUH das Ressort Luftreinhaltung und Verkehr verantwortet: Die DUH sieht Analogien zwischen Auspuffklappen und den als Dieselgate bekannten Abschaltvorrichtungen bei der Abgasreinigung beim Diesel und kündigte Musterklagen gegen Fahrzeughersteller an, die mit Auspuffklappen die Zulassungsvorschriften umgehen.

In der anschließenden Paneldiskussion stellten sich der Motorradjournalist Markus Golletz und eine Auswahl der Referenten den Moderatoren Edith Götz und Holger Siegel – und Fragen des Publikums. Das Schlusswort formulierte dann Thomas Hohn an die Adresse der Biker: