WAS HILFT
GEGEN LÄRMEN UND RASEN?

Motorrad-Besitzer*innen, denen das Lärm-Level ab Werk noch nicht reicht, können sich auf dem Zubehörmarkt spezielle Auspuffe, Klappenumsteller von leise auf laut, Luftfilter und Elektroniklösungen besorgen, die das Motorrad nochmals lauter und charakteristrischer (=belästigender) machen. Diese Teile – meist mit EU-ABE in einem anderen EU-Land homologisiert – bringen zusätzliche Dezibel. Auch hier hat der Markt Schlupflöcher gefunden, so dass viele dieser Produkte laut – aber im Sinne schlechter und löchriger gesetzlicher Regelungen oft legal sind. Und einmal in Verkehr gebracht, genießt das Bauteil dann jahrzehntelang Bestandsschutz. Beworben wird das ganze dann als legaler Sound – also legaler Lärm.

Hier wird es illegal – aber nicht folgenreich für die Täter*innen. Vom den Halter*innen ausgeräumte Schalldämpfer und umprogrammierte oder mechanisch manipulierte Auspuffklappen machen Motorräder unerträglich laut. Aber nicht immer ist das für die Polizei ersichtlich. Deshalb fährt ein nicht unerheblicher Teil der Lärmverursacher*innen mit demontiertem DB-Eater oder versteckten Klappenschaltern. Die Gefahr erwischt zu werden ist verschwindend gering. Falls doch, sind die Geldbußen deutlich zu niedrig und maximal ein temporäres Erlöschen der Betriebserlaubnis droht. Seit 2015 gibt es dafür nicht einmal mehr Punkte wie zuvor.

Hier geht es um die großflächigen Motorrad-Ausflugsgregionen, die tausende Freizeit-Biker*innen anziehen, wie beispielsweise der Schwarzwald, Harz, das Sauerland, Weserbergland, ebenso wie die Naherholungsregionen rund um Großstädte. Die Menge ist dabei entscheidend. Unter den tausenden Fahrzeugen ist minestens ein Drittel, das zu laut ist und dazu noch zu laut fährt. Die Lärmbelästigung ist besonders an späten Nachmittagen und frühen Abenden, sowie am Wochenende hoch.

Kioske, Imbisse, Ausflugsparkplätze, Tankstellen oder Applauskurven (Anwesende bejubeln die lärmenden Fahrer*innen) sind gängige Anlaufstellen. Biker*innen treffen sich hier zum „Benzingespräch“. Inklusive Probeläufe der Maschinen und häufig unnötig lauter An- und Abfahrten, die die Anwohner*innen in die Verzweiflung treiben. Dieser gesellige Hotspot böte auch Chancen: Wenn beispielsweise vernünftige Motorrad-Enthusiast*innen auf die lärmende Fraktion, die aller Ruf demoliert, einwirken würden. Erfahrungsgemäß findet solche soziale Kontrolle allerdings wenig statt. Auch die Polizei könnte hier einfach Aufklärungsarbeit unter den Biker*innen verrichten.

Poser*innen gibt es auf zwei und vier Rädern. Sie präsentieren sich innerorts stets da, wo es Publikum gibt, wie auf Flaniermeilen, vor Bars, Straßencafés und Eisdielen. Die Biker*innen passieren diese Orte auf dem Hinterrad fahrend, traktieren die Passant*innen mit lauten Gasstößen und zelebrieren Beschleunigungsorgien in niedrigen Gängen. Alles nur, um maximale Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen und das rund um die Uhr. Lediglich ein einziger offener Auspuff kann in einer Innenstadtlage tausende Menschen aus dem Schlaf reißen.

Diese neue Messtechnik wurde vom Lärmschutzverband „Bruitparif“ entwickelt. Seit September 2019 werden die Meduse genannten Geräte in Paris sowie sieben weiteren Städten Frankreichs in einer zweijährigen Pilotphase getestet. Hierbei wird ein System aus Mikrofonen und Kameras in einer kompakten Messeinheit kombiniert. Bei zu hohen gemessenen Schallpegeln löst die Kamera aus und erzeugt ein Bild des Lärmverursachenden. Im Nachgang kann dieses dann ausgewertet werden.
Ein Bußgeld wird noch nicht verhängt, steht aber bereits fest: 135 Euro, wenn der Lärmblitzer bei 80 Dezibel auslöst. Die Strafverfolgung wird in Frankreich voraussichtlich 2023 in Kraft treten.
Weitere Länder mit Lärmradar-Testphasen sind derzeit: England (4), Spanien (2), USA (geplant 6), Niederlande (geplant). Auch in der Schweiz wird das Thema bereits diskutiert.
In Berlin wurde ersten Halbjahr 2023 Lärmblitzer (das Nachfolgemodell Hydre) installiert und ab Juni für sechs Wochen testweise Messungen vorgenommen nehmen. Auch im Hochtaunuskreis rund um den Feldberg ist der Einsatz eines Lärmblitzers im Gespräch. Die CDU/SPD/FW-Kreistagsfraktionen hatten im Juni 2022 beim BMDV die testweise Zulassung eines Lärmblitzers beantragt.

Von April bis einschließlich Oktober werden seit 2020 einzelne Strecken im Feldberggebiet am jeweils zweiten Wochenende eines Monats für Motorräder gesperrt. Damit wollen Landkreis und Kommunen Lärm entgegenwirken und Unfallzahlen senken. Dem voraus ging eine Testsperrung für Motorräder mit „Vorher-Während-Nachher-Messung“ im Frühjahr und Herbst 2019 für je zehn Tage an vier Straßenabschnitten.
Auch im Jahr 2022 wurde das Projekt weitergeführt und es kam zu temporären Sperrungen von vier Straßenabschnitten.

Kontakt:
Hochtaunuskreis – Der Kreisausschuss
Büro des Landrats
Ludwig-Erhard-Anlage 1-5
61352 Bad Homburg v.d. Höhe
Telefon: 06172 999 – 9115
lisa.meier-ebert@hochtaunuskreis.de

Falls keine anderen Maßnahmen greifen, braucht es Streckensperrungen, um den Verkehr auf weniger besiedelte Regionen umzuleiten.
Dies ist nach Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 6 (4) auch möglich zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm und Abgasen oder für „Sonderregelungen an Sonn- und Feiertagen“.
Das Unfallgeschehen als Begründung von Maßnahmen ist nicht notwendig.

werden in Deutschland vereinzelt angewandt zum Versuch der Geschwindigkeitseduzierung und und damit des Lärms.

Es gibt unterschiedliche technische Ausformungen der oftmals umstrittenen Rüttelstreifen – von eingeprägter Fahrbahn bis hin zu aufgebrachten Kunststoffstreifen.
Grundsätzlich nimmt die Lärmbelastung durch die „Fahrbahngeräusche“ (Klack, klack, klack“) dabei allerdings zu.
Beispiele:

• L84 Bergstraße Bad Essen (Landkreis Osnabrück)
Download Dokumentation Pilotprojekt L 84/ Bad Essen

• B85 Kyffhäuser nach Kelbra
Bericht: Thüringer-Allgemeine

• L 197 Stetten – Thiergarten (Landkreis Sigmaringen)
Bericht: Land Baden-Württemberg 2021

• B14 Waiblingen Sulzbacher Steige (Rems-Murr-Kreis)
Bericht Backnanger Kreiszeitung 2018