Die Lobbyisten von Industrie und Fahrerverbänden behaupten unablässig, es handele sich bei Beschwerden über Motorradlärm um „ein Wahrnehmungsproblem“ und die Fahrzeuge wären doch in den letzten Jahren „immer leiser“ geworden.

Motorräder und auch bestimmte PKW haben in den letzten Jahren akustisch zugelegt – auch wenn im Fahrzeugbrief etwas anderes steht. Sondereinsatzgruppen der Polizei wurden gegen sogenannte Poserszenen aufgestellt. Es bedarf für Betroffene keiner Messungen oder komplizierter Beweisketten. Sie wissen, warum sie ihre Gärten nur noch eingeschränkt nutzen können – und was sie aus dem Schlaf reißt.

Informieren Sie sich zunächst über die Zusammenhänge – diese Website, die gemeinsam vom Bundesverband gegen Motorradlärm und der Deutschen Umwelthilfe e.V. betrieben wird, beleuchtet alle Aspekte vermeidbarer Motorengeräusche und bietet zu allen Themen Informationen und Stellungnahmen aus verlässlichen Quellen.
Ein Lichtblick: Sie sind nicht allein! Viele Menschen werden wie Sie belästigt. Schließen Sie sich zusammen und machen Sie Druck auf Fahrer*innen, Behörden, Polizei – und vor allem die Politik.

Durch den Zusammenschluss von überregionalen Initiativen wie Silent Rider, Initiative Motorradlärm und VAGM e.V. zum Bundesverband Motorradlärm entsteht erstmals in Deutschland eine politisch aktive Kraft, die endlich die Interessen der Betroffenen vertritt.

Im europäischen Kontext pflegen wir Kontakte in die Nachbarländer mit abgestimmten Aktivitäten.

Die Zusammenarbeit mit der Deutschen Umwelthilfe als aktive Umweltschutzorganisation mit umfassender Rechtsexpertise ist der konsequente Schritt zur nachhaltigen Verbesserung der Situation an den Hotspots.

Treten Sie einer überregionalen Initiative bei oder unterstützen Sie uns mit einer Spende.

Motorrad- und Autotests in Fernsehen, Online und Printmedien bejubeln immer wieder den angeblich „kernigen Sound“ bei lärmproduzierenden Fahrzeugen. Gemeint ist mit diesem irreführenden Begriff immer wieder ein oft enormer Schallpegel. Mit derartigen Formulierungen wird der mutwillige Krach zum Kulturgut erhoben und beim Publikum der Bedarf geweckt – ganz im Interesse der Industrie, die dieses Vorgehen mit riesigen Werbebudgets befeuert. Die Verfasser*innen sind nicht selten freie Journalisten und wirtschaftlich abhängig von der Fahrzeugindustrie.

Ergebnis: Der vorsätzlich erzeugte Lärm sorgt für steigende Umsätze und auf den Straßen wird es immer lauter. Inzwischen werden sogar Elektrofahrzeuge mit „Sound“ angeboten – legitimiert unter dem Vorwand, blinde Menschen zu warnen (sic!).

Äußern Sie dabei Ihren Unmut über die positive Darstellung von mutwilligem, gesundheitsschädlichen Lärm. Weisen Sie darauf hin, welche Einschränkungen dieser völlig unnötige Krach für Sie vor Ort bedeutet:

Es gibt einige Initiativen, in denen sich Kommunen vernetzen, um das Problem besser bearbeiten und lösen zu können. Beispielsweise Silent Rider oder die Baden-Württembergische Initiative Motorradlärm, in der sehr viele Kommunen zusammenfinden. Auch der VAGM e.V. koordiniert Kommunen und Hotspots und tauscht Informationen aus.

Werden Sie Mitglied und informieren Sie sich. Gehen Sie davon aus, dass Ihre Bürger es eher schätzen, wenn Sie sich zu dem Problem bekennen und es angehen – als es kleinzureden.

Bei der Polizei ist in Sachen Motorradlärm Kreativität gefordert. Die Ortspolizeibehörde und die unteren Verkehrsbehörden im Landratsamt haben entscheidenden Einfluss auf die Polizeiarbeit. Es gibt zwei Paragraphen §30, die vor allem im Poserumfeld ihre Wirksamkeit bewiesen haben – und einen § 315d StGB zu verbotenen Straßenrennen. Hier die Einsatzbereiche:

Manipulierte Fahrzeuge:
Grundsätzlich kann bei unzulässigem Lärm (§30 StVZO) das Fahrzeug der Polizei gemeldet und die technischen Veränderungen bei Kontrollmaßnahmen festgestellt werden. Hiernach kann die Wiederherstellung des ordnungsgemäßen Zustandes verfügt werden.

Unnötiger (verhaltensbedingter) Lärm:
Deutlich häufiger sind Beschwerden allerdings bei unnötigen Lärm (§30 StVO): Eine aggressive Fahrweise erhöht den Lärmpegel um ein Vielfaches. Hier muss übrigens nicht gemessen werden: Es genügen zwei, besser vier geschulte behördliche Ohren, um das festgestellte Fahrverhalten zu sanktionieren, weil der dabei erzeugte Lärm dem Ort, der Situation oder der Uhrzeit unangemessen und deshalb unnötig war. Das kann die Polizei dann mit einer Ordnungswidrigkeiten-Anzeige und einer Geldbuße von 80 Euro ahnden. Kommt innerorts unnötiges Umherfahren hinzu, steigt das Bußgeld auf 100 Euro.

Verbotene Kraftfahrzeugrennen:
Rennen auf öffentlichen Straßen haben zu einer Gesetzesergänzung geführt. § 315d findet sich im Strafgesetzbuch und gilt auch für Motorräder – auch in Alleinfahrt mit dem Ziel „eine höchstmögliche Geschwindigkeit zu erreichen“.

Fordern Sie von Ihrem Bundesland die Aufstockung der Mittel für die Polizei. Ansonsten lassen sich Aufklärungsarbeit und verstärkte Kontrollen nicht realisieren.

Die WHO klassifiziert Abgas und Lärm als die schädlichsten Umweltgilfte. Beim Motorradfahren mit Verbrennermotor – für die meisten ein Freizeitvergnügen – entsteht unter anderem das klimaschädliche Gas CO2. Und das nicht zu knapp, verbrauchen doch viele Motorräder beim sportlichen Fahren so viel Sprit wie ein Klein- oder Mittelklassewagen. Manchmal noch mehr. Aus diesem Dilemma gibt es einen Ausweg: E-Motorräder erreichen eine immer höhere Reichweite und werden auch preislich immer attraktiver. Mehr Fahrspaß im Gegensatz zu herkömmliches Bikes bieten sie zudem auch noch, da das ab der ersten Umdrehung anliegende Drehmoment eine Klasse für sich ist.

Steuern Sie bei Ihrer nächsten Tour doch einfach einmal einen Händler für Elektromotorräder an und machen eine Probefahrt.
Wenn Sie unsere Argumente gegen Lärm nicht überzeugen, dann womöglich wenigstens der gebotene Fahrspaß.

„„Loud pipes save lives“ – damit rechtfertigen manche Biker*innen gerne ihren lauten Auspuff. Aber stimmt das eigentlich, dass der laute Auspuff andere Verkehrsteilnehmer warnt? Fakt ist: Autofahrer können die Richtung, aus der ein Schallereignis kommt, in ihrem Fahrzeug nicht orten – und wenn sie das Motorrad hören, ist es zu spät (Studie der Polytechnischen Hochschule Bukarest, 2020).

Ein breit ausgerollter Soundteppich schützt deshalb Motorradfahrer*innen nicht vor unaufmerksamen oder unerfahrenen Verkehrsteilnehmern, die ihnen die Vorfahrt nehmen oder sie wegen der schmalen Silhouette beim Abbiegen übersehen. Der Mythos „Loud pipes save lives“ ist falsch. Vorsichtig und sichtbar fahren ist die einzige Abhilfe.

Es geht auf dem Krad immer um Ihren Kopf und Kragen. Vertrauen Sie nicht auf einen lauten Auspuff – sondern fahren Sie vorausschauend und vorsichtig. Leuchtfarben statt Flecktarn und das Meiden von toten Winkeln ist entscheidend. Am besten Sie weisen auch Ihre Kumpels darauf hin, dass der laute Auspuff nicht als Lebensversicherung taugt. Das können Sie hier nachlesen:

Nicht alle Motorradfahrenden sind rücksichtslose Raser, die sich und andere Verkehrsteilnehmer gefährden. Aber es gibt zu viele und sie schädigen damit der gesamten Motorrad-Community. Das liegt zum einen an den Rasern und ihrem lauten Auftritt selbst, zum anderen an ihrer medialen Präsenz im Fernsehen, auf Youtube und in sozialen Medien. Dort präsentieren sie ihre riskante un dlaute Fahrweise. Meist sind z.B. eine Helmkamera und ein Sticker mit aufgedruckter Adresse ein Zeichen für darartige Aktivitäten.

Riskantes Fahrverhalten geht alle an – jeder kann unverschuldet Opfer eines Rasers werden oder Schäden durch enormen Lärm davontragen. Sprechen sie deshalb Raser*innen an, wenn Sie die Gelegenheit haben. Appelliere Sie an die Vernunft. Und meiden Sie sogenannte Applaus-Kurven und Parkplätze, wo zu riskantem Verhalten in der Vorbeifahrt animiert wird.